雙離合變速箱對(duì)比8手自一體變速箱誰是變速箱王

大眾汽車?yán)_了變速箱大戰(zhàn)的新一輪角逐，而之所以這樣說，也是因?yàn)榇蟊娛堑谝粋€(gè)將雙離合技術(shù)帶入量產(chǎn)車的廠商。而目前市場(chǎng)上的雙離合器也是種類繁多，應(yīng)用最廣的就是大眾汽車的DSG，之后還有奧迪的S-TRONIC、寶馬DCT、保時(shí)捷PDK、福特的POWERSHIFT。而細(xì)心的消費(fèi)者可能早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，奧迪已經(jīng)悄無聲息的將Q5的變速箱由之前的S-tronic換裝成了如今的ZF8速自動(dòng)變速箱，而這究竟是為什么呢？還有，既然雙離合器這么好，為什么大眾或者其它廠家沒有在所有車型上普及這種變速箱呢？

  雙離合和ZF-8AT誰的換擋速度更快？

  從官方提供的數(shù)據(jù)來看，大眾的DSG變速箱與ZF8變速箱的換擋時(shí)間都是200ms（毫秒），但是ZF8卻可以做到更高。在全新BMW X3上，寶馬為XDrive35i車型搭載了運(yùn)動(dòng)版的ZF8變速箱，而XDrive28i則是普通版本，所以理論上來說，高配版本的X3在理論上換擋速度更快。

  雙離合和ZF-8AT誰的傳遞效率更高？

  大家知道，雖然官方會(huì)給出一款車的最大輸出功率，但實(shí)際上經(jīng)由變速箱傳遞到車輪上就會(huì)造成動(dòng)力損失，而損失越小，也就說明變速箱的性能越好。之前有過一個(gè)測(cè)試，用一輛高爾夫GTI做輪上輸出功率測(cè)試，結(jié)果得出的結(jié)論是GTI的實(shí)測(cè)輪上凈功率為128.3千瓦，這和廠家公布的147千瓦是有差距的，而這之間的差距也就是變速箱在傳遞動(dòng)力時(shí)所損耗的功率輸出，所以得出DSG 6速雙離合的實(shí)際傳輸效率是87.3%，而這樣的效率已經(jīng)是相當(dāng)高了！要知道很多4AT車型傳遞效率要低很多，比如卡羅拉的4AT變速箱，其實(shí)際傳動(dòng)效率為73.6%。

  再來說說ZF8，ZF官方給出的傳遞效率為98%，而這個(gè)數(shù)字并不是實(shí)際輪上凈傳動(dòng)效率。但可惜的是我們沒有找到搭載ZF8變速箱的車型所提供的實(shí)際輪上傳遞效率數(shù)據(jù)，但DSG的官方公布傳遞效率也同樣達(dá)到了98.5%，由此可見兩款變速箱的輪上實(shí)際傳動(dòng)效率基本相當(dāng)。

  雙離合和ZF-8AT誰更省油？

  理論上來說，既然ZF8有8個(gè)檔位，理應(yīng)在相同工況環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，也就會(huì)獲得相應(yīng)更少的噴油量。曾經(jīng)有測(cè)試過奧迪全新A8L，其搭載了ZF8速變速箱，在車速55公里的工況下，變速箱檔位停留在D7，前提是你勻速輕踩油門踏板前提下完成。當(dāng)然，雙離合也不是吃素的，在測(cè)試過的一汽大眾寶來1.4TSI+DSG車型上，其油耗水平也僅僅為綜合6.5L/100km左右，同樣相當(dāng)省油。

  什么車不適用雙離合？

  福特沒有把POWERSHIFT雙離合變速箱用在銳界（SUV）上，大眾沒有把DSG用在途觀上，奧迪把Q5的變速箱由之前的S-tronic換成了如今的ZF8，這說明了什么？沒錯(cuò)，說明雙離合似乎并不適用于SUV，其原因有二。

  首先，對(duì)付大扭矩的SUV，雙離合的扭矩承受是有限的，大眾的DSG7速可以承受最大250牛米的扭矩，而DSG6可以承受350牛米，這個(gè)道理也同樣可以以此類推到其它其它雙離合車型上。當(dāng)然，并不是所有雙離合變速箱都只能承受小于350牛米的扭矩，也有例外，比如保時(shí)捷的PKD，而如果要做到更高的耐受極限，變速箱的工藝水平和原料質(zhì)量無非要更高，當(dāng)然成本也就水漲船高。所以雙離合與大扭矩本身并不沖突。

  第二，現(xiàn)有的雙離合變速箱在低檔位的時(shí)候?yàn)榱吮Ｗo(hù)變速箱都會(huì)對(duì)扭矩輸出做出一定的限制，而低檔位大扭矩又正是SUV所需要的，這樣一來雙離合在SUV身上或許就顯得格格不入，而2011款?yuàn)W迪Q5將S-tronic換下，用ZF8替代，用意也正在于此。

  說了這么多，結(jié)論是雙離合和ZF8本身并沒有孰優(yōu)孰劣，他們的性能同樣都非常優(yōu)秀，只是適用車型不同。